ستتخلى بطولة العالم للراليات عن المحركات الهجينة لفئة رالي1 Rally1 الرائدة اعتبارًا من العام المقبل في محاولة لخفض التكاليف.
أدخلت فيا وWRC المحركات الهجينة إلى سلسلة Rally1 في عام 2022، ولكن اعتبارًا من العام المقبل، ستعود البطولة 180 درجة الى محركات الاحتراق العادية. وستعمل جميع المركبات بالوقود المستدام وتتخلص من المحرك الكهربائي بقوة 100 حصان، مما يجعل سيارات الرالي أخف وزنا.
وأكد الاتحاد الدولي للسيارات في بيان: “ستستمر سيارة Rally1 الحالية باعتبارها السيارة الرائدة في بطولة العالم للراليات في عامي 2025 و2026 ولكن مع تعديلات لتقليل التكلفة والأداء. ويشمل ذلك إزالة الوحدة الهجينة، مع تعويض الأداء من خلال انخفاض الوزن الإجمالي، وانخفاض في تقييد الهواء والديناميكا الهوائية.”
ستتطلب اللوائح الجديدة لموسم 2026 من جميع المركبات استخدام خلية أمان مشتركة لتقليل التكاليف والتعقيد، وستكون الفرق قادرة على تطوير هيكل السيارة بناءً على أي من سياراتها التي تسير على الطريق من الفئة B، والفئة C، وسيارات الدفع الرباعي المدمجة، أو المركبات الاختبارية. سيتم تحديد حد أقصى للمركبات بحوالي 330 حصانًا وتحديد تكلفة كل سيارة بمبلغ 400 ألف يورو / 430 ألف دولار وهو أقل بكثير من السيارات الحالية التي تبلغ تكلفتها حوالي مليون يورو / 1.08 مليون دولار.
وبينما سيبتعد Rally1 عن السيارات الكهربائية، كشف الاتحاد الدولي للسيارات أنه يعمل على إنشاء “فئة كهربائية” مخصصة لإدخالها في بطولة العالم للراليات “في أقرب فرصة”. يمكن لهذه السيارات أن تستخدم نفس خلية الأمان التي تستخدمها سيارات Rally1 وستحقق تكافؤ الأداء مع نظيراتها التي تعمل بالاحتراق.
تويوتاوهيونداي وفورد أم سبورت هي الفرق الوحيدة التي تتنافس حاليًا في فئة Rally1. وفي حديثه مع أوتوكار، قال ياري ماتي لاتفالا، رئيس فريق تويوتا WRC، إنه يأمل أن يسمح الابتعاد عن السيارات الكهربائية لمزيد من الفرق بدخول هذه الرياضة.
وأضاف: “التكاليف مرتفعة للغاية والسيارات باهظة الثمن. مع سيارات Rally1، فقدنا المركبات الخاصة التي كانت لدينا مع World Rally Cars، لأن التكاليف مرتفعة للغاية. أعتقد أن الاستغناء عن السيارات الهجينة والتركيز على الوقود الإلكتروني أو الهيدروجين هو السبيل الأمثل لخفض التكاليف.”
