المهندس بول جاموس
ملاحظة: بعض من الرسومات التقنية المستخدمة في هذا المقال هي ملكية فكرية للصحافي الايطالي جورجيو بيولا Giorgio Piola.
هناك اعتقادٌ بأنّه لن يطرأ الكثير من التغيير على صعيد القوانين التقنيّة والرياضيّة لموسم 2021 من بطولة العالم للفورمولا 1، بالنظر إلى أنّ هيكل العام الفائت سيتم ترحيله بدرجةٍ كبيرةٍ دون تعديلاتٍ شاملةٍ بالكامل إلى هذا الموسم؛ قبيل وصول التغييرات الجذرية والمتأخرة لقوانين عام 2022 المنتظرة. ولكن إن غصنا في التفاصيل سنجد بعض الإضافات الصغيرة، والمهمة جدًا لموسم 2021.
1- التغييرات على أرضية السيارة
التغيير المرئي الأكثر وضوحًا الذي سيتمكن عشاق الفورمولا 1 من اكتشافه في عام 2021 هو في شكل أرضية السيارة. ففي السنوات الأخيرة، بدا الجزء المرئي من الأرضية عند رؤيته من الأعلى، مستطيلًا مع العديد من الفتحات الطولية والجانبية تخرج منه. تم استخدام هذه الفتحات من قبل الفرق لزيادة مقدار القوة السفلية المتولّدة بالقرب من حواف الأرضية، مما يخلق قوة شفط اقوى في أسفل السيارة، بالإضافة إلى ضبط الدوامة التي تتشكل عند حافة الأرضية لتحسين التأثير الأرض .(Ground effect)
أرضية موسم 2020 بالشكل المُستطيل مع الفتحات الطولية والجانبية
مقارنة بين أرضية السيارة عامي 2020 و2021
شكل أرضية السيارة حسب مُتطلبات قوانين 2021
تفاصيل فتحات أرضية سيارة مكلارين في موسم 2020
تم إلغاء هذه الفتحات لهذا الموسم بحسب القوانين التي تنص على أن الأرضية بأكملها يجب أن تكون صلبة ومثلثة الشكل في الخلف، مما سيقلل من المساحة السطحية الإجمالية المولّدة للقوة السفلية على السيارة.
2- تقصير جُنيحات مجاري هواء المكابح الخلفية
إلى جانب تغييرات أرضية السيارة، سيكون هناك تغيير طفيف في عام 2021 يتمثّل في تعديلات على جُنيحات مجاري هواء المكابح الخلفية، حيث سيتم تقصير تلك الجُنيحات في النصف السفلي من القنوات بمقدار 40 ميليمتر إلى 80 ميليمتر، بينما تظل الجُنيحات العلوية عند 120 ميليمتر كما نرى في الصورة أدناه. قد تكون هذه الجُنيحات صغيرة الحجم، لكنها تخلق بشكلٍ حاسمٍ قوى سفلية يتم تغذيتها مباشرةً إلى العجلات، وبالتالي فهي عالية الكفاءة.
تقصير الجُنيحات الصغيرة الموجودة أسفل الخط الأحمر بمقدار 40 ميليمتر
3-تقصير أسوار الناشر
تمت إضافة التعديلين المذكورين أعلاه إلى اللوائح الفنية من قبل الاتحاد الدولي للسيارات فيا بهدف تقليل مستويات القوة السفلية. والتغيير التالي في تلك المجموعة من التعديلات هو تقصير أسوار الناشر، تلك الشرائط الرأسية التي نراها معلّقة على الجزء الخلفي من ناشر السيارة سيتم تقصيرها بمقدار 50 ميليمتر.
كما إزالة فتحات أرضية السيارة، فإنّ تقصيرهذه الأسوار سيقلل أكثر من مستويات القوة السفلية.
تقصير أسوار الناشر بمقدار 50 ميليمتر من الأطراف السفلية
4 – استحداث الحد الأقصى للنفقات
لا شك أنّ أكبر تغيير قادم في عام 2021 هو تقديم أول حد أقصى للنفقات في الفورمولا 1، والذي تم تحديده هذا الموسم عند 145 مليون دولار ومن المُقرر تخفيضه إلى 140 مليون دولار في عام 2022، و 135 مليون دولار في عام 2023. يُغطي هذا الحد الأقصى كل جانب من جوانب إدارة فريق الفورمولا1، مع بعض الاستثناءات الملحوظة: لا يتم تضمين تكاليف التسويق ورواتب السائقين ورواتب أعلى ثلاثة من أصحاب الدخل في الفريق. ولا تشمل أيضًا تكاليف إجازة الأمومة والأبوّة والإجازات المرضية للموظفين، فضلاً عن تكلفة الاستحقاقات الطبية لأفراد الفريق وحزم التسريح عن العمل. يُسمح للفرق أيضًا بتكبّد تكاليف قدرها 45 مليون دولار فيما يتعلق “بالنفقات الرأسمالية” لأشياء مثل شراء الآلات لمصانعهم من الآن وحتى نهاية عام 2024. كل هذا الغرض منه سد الفجوة المالية الكبيرة وتقريب المنافسة أكثر بين فرق البطولة.
5 – معيار جديد لإختبارات الديناميكية الهوائية
هناك تطورٌ آخر لعام 2021 سيكون من خلال إدخال معيار جديد لإختبارات الديناميكية الهوائية على مقياس متحرك وهو عامل مهم بشكل خاص بالنظر إلى أنّ هذا العام سيشهد إنهاء الفرق لتصاميمها التي ستدخلها عندما تبدأ القوانين الثورية لعام 2022.
ببساطة، كلما تراجع مركز الفريق في الترتيب العام للبطولة في عام 2020، كلما زاد الوقت المتاح له لصقل الديناميكية الهوائية لسيارته في موسم 2022، سواء كان ذلك في نفق الهواء أو مع المحاكاة الحاسوبية .(CFD) يوضح الجدول أدناه كيفية عمل النظام الجديد.
وعلى سبيل المثال، ستحصل مرسيدس على أقل وقت محاكاة في عام 2021، بينما سيحصل فريق ويليامز على أقصى استفادة. في غضون ذلك، ستكون هذه التغييرات أكثر وضوحًا اعتبارًا من عام 2022 وصاعدًا.
6 – زيادة الحد الأدنى لوزن السيارة ووحدة الطاقة
سيكون هناك زيادة طفيفة في الحد الأدنى للوزن هذا العام للسيارة في حالتها الغيرالمزودة بالوقود حيث ارتفع الوزن الإجمالي من 746 كيلوغرام في عام 2020 إلى 752 كيلوغرام في عام 2021 والحد الأدنى لوزن وحدة الطاقة من 145 كيلوغرام في عام 2020 إلى 150 كيلوغرام في عام 2021. يمكن تفسيرهذا التغيير جزئيًا على أنه محاولة لثني الفرق عن استخدام (مواد غريبة و باهظة الثمن للغاية من أجل تخفيض الوزن).
7 – تشديد الرقابة القانونية على نسخ القطع
بعد الضجة التي أحدثتها سيارة رايسينغ بوينت (مرسيدس الزهرية) العام الماضي، والبلبلة الكبيرة التي حدثت حول قانونية بعض الأجزاء المنسوخة من سيارة مرسيدس عام 2019، تحركت الـ فيا لإغلاق إمكانية تكرار الفرق لهذا التكتيك في المستقبل.
بحيث أصبحت القوانين أكثر وضوحًا لموسم 2021 وتنص على التالي: على الرغم من أنه يجوز التأثّر بالتصميم أو المفهوم الهندسي لسيارة الفريق المنافس ومكوّناتها الفردية والحصرية المسماة “مكونات الفريق المدرجة” فإنّ أي معلومات يتم استخدامها لإنشاء أجزاء سيارتك الخاصة “يجب أن تكون متاحة لجميع المنافسين” و “يمكن الحصول عليها فقط في الأحداث أو الاختبارات” أي من خلال استخدام التصوير القياسي والمراقبة ومقاطع الفيديو وما إلى ذلك، بدلاً من الإتاحة للفريق على إبرام الصفقات للحصول على “مكونات الفريق المدرجة” للمنافس الآخر.
بالإضافة إلى ذلك، تم حظر”الهندسة العكسية” لسيارة المنافس الآخر بما في ذلك حظر استخدام الكاميرات ثلاثية الأبعاد لفحص قطع الفرق الأخرى.
8- تركيبات مطاطية جديدة للإطارات مُقدمة من بيريللي
تهدف بيريللي إلى جلب تركيبات أكثر قوة في عام 2021، حيث أخبر رئيس قسم الرياضة الميكانيكية في الشركة ماريو ايزولا وسائل الإعلام في الصخير العام الماضي أن الهدف كان “تحسين البناء الحالي للإطار من أجل الحصول على المزيد من التأدية”.
يأتي ذلك بعد أن قامت بيريللي بقياس بعض من أكبر قوى الانعطاف في تاريخ الفورمولا 1 في عام 2020 نتيجة مستويات الإرتكازية المهولة، والتي لعبت دورًا في إخفاقات الإطارات الثلاثة في سباق جائزة بريطانيا الكبرى العام الفائت.
تشعر بيريللي أنّ التغييرات هي الخيار الصحيح للمضي قدمًا، حتى مع تقليل قوى الإرتكازية المذكورة أعلاه والتي ستنخفض بشكل إجمالي بنسبة 10٪ في موسم 2021. ولهذه الغاية، تمكّن السائقون من اختبار بعض تركيبات موسم 2021 المقترحة من بيريللي في عدد من حصص التجارب الحرة في العام 2020.
9 – إلغاء نظام التوجيه الثنائي المحور DAS
قانون حظر نظام “التوجيه الثنائي المحور” سيؤثرعلى فريق واحد فقط في عام 2021 :مرسيدس.(انقر هنا لمزيد من التفاصيل) الإختراع العبقري الذي مكّن السائق من دفع وسحب مقود التوجيه لتغيير زاوية الإطارات الأمامية، مما يساعد في إحمائها. سيُلغى هذا النظام بالكامل بهدف اغلاق فجوة تطويرية كبيرة كانت لتقضي على فكرة تقليص النفقات من اساسها.
10 – تخصيصات الإطارات التلقائية لكل جائزة كبرى
شهد التغيير في القوانين تقديم تخصيص قياسي للإطارات لعام 2021، “ما لم يقرر الاتحاد الدولي للسيارات خلاف ذلك وبموافقة بيريللي”. بحيث من المُقرر أن يتلقى كل سائق: مجموعتين من الإطارات القاسية، وثلاث مجموعات من الإطارات المتوسطة وثماني مجموعات من الإطارات الليّنة لكل سباق.
وفي الوقت ذاته، تم تخفيض الفترة الحالية للفرق التي سيتم إعلامها بتركيبة الإطارات التي ستكون متاحة؛ إلى أسبوعين فقط لأي سباق (أوروبي أوغير أوروبي). سيساعد هذا في تجنّب أي مشكلة قد تطرأ على روزنامة 2021 بسبب جائحة كوفيد 19.
11- مواد جديدة مسموح بها
مع الحرص الدائم للفورمولا 1 على تبني التقنيات الجديدة، تم فتح المجال في القوانين التقنية للسماح للمواد “الخضراء” الجديدة بلعب دور في الرياضة، مع منح الاتحاد الدولي للسيارات الضوء الأخضر لـ “الكتان، القنب، القطن و الخيزران” للتواجد في البطولة. ننتظر لنرى كيف ستستغل الفرق هذه الفقرة الخاصة.
